Rettegett nyolcas - Audi R8 V10

Iszonyatosan megy mindkett�, mik�zben gy�ny�r� a hangjuk, �s nagyon j� a V10-est vezetni. Alacsony sebess�gn�l ugyan kicsit neh�z a korm�ny, de nagy sebess�gn�l pont j�, �s h�t minden elem�ben k�kem�ny, ahogy az egy ilyen sportaut�hoz illik. K�z�ton kihaszn�lhatatlan, f�lg�zzal is j�val gyorsabb, mint b�rmi. Szerencs�re kivitt�k versenyp�ly�ra is, ahol kider�lt, hogy a fut�m�ve is eg�szen j�, csak �szn�l kell lenni. Mindenre reag�l, ez�rt folyamatos koncentr�ci�t ig�nyel. El�g egy durv�bb korm�nymozdulat, egy rossz g�zelv�tel, vagy egy t�l m�ly f�kt�v a kanyar bemenet�n, �s m�ris k�l�n �letet �l az R8 feneke. Ar�nylag k�nny� �sszeszedni, de az�rt kicsit zavart, hogy erre bekapcsolt ESP-vel is k�pes. A sz�ria magnetic ride kapcsolhat� kem�nys�g� fut�m� igaz�b�l nem sokat sz�m�t, m�r alaphelyzetben is nagyon sportos a g�p, de ezen m�g lehet egy leheletnyit kem�ny�teni.

A ker�miaf�kek par�d�s lassul�st produk�lnak, a versenyp�lya k�z�ps� szakasz�n 220-r�l �gy �llt meg, mintha �ppen a sarki k�z�rtesn�l lass�tan�nk 50-nel suhan� Suzukinkat, hogy �tengedj�k a gyalogosokat.

Az R8 V10 k�tf�le v�lt�val k�sz�l, de a k�zit nem pr�b�ltam. Az R-tronic ugyanis annyira letagl�z� �lm�nyt ny�jt, hogy szerintem nincs j�v�je a k�zinek. A szekvenci�lisan is v�ltogathat� v�lt�nak egyetlen h�tr�nya van, ez pedig az, hogy m�g mindig nem motorsportos logika alapj�n osztott�k ki  a fel- �s visszav�lt�st, el�refel� felv�ltunk, h�trah�zva pedig vissza. Ebben az aut�ban a gyorsul�s indokoln� a logikusabb elrendez�st, de m�g a k�sz�l� versenyaut� sem juttatta az Audi esz�be a helyes kioszt�st. A korm�nyr�l is lehet v�ltogatni szerencs�re, ez�rt m�gsem annyira f�j� a probl�ma. Az viszont tetszett, hogy a v�lt� programoz�sa alaphelyzetben t�mogatja a nyugodt halad�st. Ilyenkor lassabban kapcsol, de nem annyira darabos. Ha benyomjuk a Sport-gombot, akkor viszont j�n az �szinte nyersess�g, minden v�lt�skor egy hatalmas csattan�s mell� id�z�tett tark�v�g�s jelzi, hogy az R8 ilyenkor nem k�slekedik. Ezt csak padl�g�zas �zemm�dban, a motort v�gigforgatva �rdemes kihaszn�lni, hiszen nem k�m�li a hajt�s egyik elem�t sem.

A V10-es egy�bk�nt nagyon szeret p�r�gni, elvileg 8500-at is elforog, mik�zben a hangja D�rm�g� D�m�t�rb�l �talakul �v�lt� vad�llatt�. Sok �rtelme nincs v�gigforgatni, de az�rt 5000 k�rny�k�t�l �rezhet�en r�tesz m�g. �szveszt� az �lm�ny, nincs mit tenni. De ennek �ra is van.

Az R8 V10 magyar �rc�dul�ja m�g nem ismert, de azt m�r most lehet tudni, hogy 35 ezer eur�val dr�g�bb, mint a "kicsi" 4,2-es. Ez mai sz�m�t�s szerint 10 milli� forint, ami nem kev�s plusz 105 l�er��rt, m�g egy harmincmilli�n�l dr�g�bb alap�r� aut�n�l sem. Ebben n�h�ny dolog sz�riafelszerel�s, ami a 4,2-esben nem, de  az alapvet�en h�tul t�bbet hajt� �sszker�khajt�s m�r abban is adott. A fel�r teh�t nagyr�szt a teljes�tm�nyt�bblet �ra, az meg szerintem nem �r ennyit. Az biztos, hogy az R8 v�s�rl�k�z�ns�ge nem olyan racion�lisan gondolkozik ebben a k�rd�sben, mint �n, de sz�vem szerint akkor is a kisebbet k�rn�m.