Elektroautos liegen im Trend. Egal ob Tesla Roadster, Chevrolet Volt oder VW Space Up! Blue – sie alle fahren mit Strom, sto�en keine Schadstoffe aus und zehren nicht an den ohnehin schon knappen Benzinreserven, argumentieren die Entwickler. Und haben dabei nur zur H�lfte recht: Die Autos selbst produzieren tats�chlich keine Abgase und tanken an der Steckdose. Aber irgendwo muss der Strom ja herkommen, werfen Kritiker ein und bef�rchten den Bau weitere Kohle- oder Kernkraftwerke. Und noch zwei Nachteile eint die vielen Elektrokonzepte, mit denen die Industrie derzeit experimentiert: Ihnen allen fehlt die leistungsf�hige Batterie, und sie alle gibt es bislang nur als Prototypen, die auf absehbare Zeit noch nicht zu kaufen sind.

Dass es auch anders geht, zeigt die Sportwagenschmiede Venturi aus Monaco, die neben dem rassigen Roadster Fetish auch den ebenso eigenwilligen wie charmanten Electic baut und den luftigen Dreisitzer als weltweit erstes Auto feiert, das vollkommen autonom und unabh�ngig von allen Energiequellen unterwegs ist. Der stilistisch irgendwo zwischen Mini Moke und einer liegenden Telefonzelle auf R�dern angesiedelte Wagen f�hrt ebenfalls mit Strom. Doch statt an der Steckdose und damit beim n�chsten Kraftwerk zapft er bei Mutter Natur direkt vom Himmel. Der Eclectic f�hrt mit der Energie von Sonne und Wind.

Daf�r haben die Franzosen auf dem Dach des futuristischen Golf-W�gelchens eine 2,5 Quadratmeter gro�e Solarzelle montiert, die bei sch�nem Wetter gen�gend Strom f�r sieben Kilometer Fahrstrecke liefert. Allerdings braucht sie daf�r etwas Zeit: W�hrend der Fahrer eine Stunde Kaffeepause an der Strandpromenade macht, sammeln die Sonnenkollektoren gerade mal gen�gend Saft f�r einen Kilometer. Wem das zu langsam geht, der kann f�r seinen Eclectic noch bis zu drei Windr�der bestellen, die gut mannshoch sind und wie ein Sonnenschirm oder ein F�hnchen am Golf-Loch kurzerhand ins n�chste Blumenbeet gerammt werden. Auch sie produzieren Strom, der in Nickel-Metallhybrid-Akkus gespeichert wird und nach einer st�rmischen Nacht f�r weitere 15 Kilometer reicht. Und falls Petrus �berhaupt nicht mitspielt, kann man die Batterien auch an der Steckdose laden und so eine Reichweite von 50 Kilometern erzielen.

Nat�rlich sind die Fahrleistungen mit einem konventionellen Auto kaum zu vergleichen: Denn der im Elektromotor leistet gerade einmal 22 PS und schafft h�chstens 50 km/h. Weil der Eclectic allerdings auch nur 350 Kilogramm wiegt und bei Elektromotoren anders als bei Verbrennern die maximale Anzugskraft schon mit der ersten Umdrehung zur Verf�gung steht, kommt man im Stadtverkehr �berraschend z�gig voran. An der roten Ampel ist der eigenwillige Renner deshalb immer vorn dabei: Einfach den Schalter f�r „vorw�rts“ gedruckt, das Pedal durchgetreten, und schon schnurrt der saubere Charmeur z�gig davon.

Solange das Wetter gut ist, hat man dabei nicht nur ein reines Gewissen, sondern auch ein sonniges Gem�t. Zwar verhindern die Solarzellen auf dem Dach den freien Blick zum Himmel, den man vom Cabrio kennt. Doch statt einer stabilen Karosserie hat der Eclectic lediglich ein paar transparente, mit Rei�verschl�ssen zusammengehaltene Zeltplanen, die man mit wenigen Handgriffen �ffnen und wie beim Mini Moke aufrollen kann. Wer dann einsteigt und losf�hrt, f�hlt sich wie in einem fahrenden Gartenpavillion.

Auf die Autobahn darf und auf eine Landstra�e will man mit diesem Vehikel gar nicht fahren. Aber f�r den Alltag und vor allem f�r lange Strecken hat Venturi den Eclectic auch nicht gemacht. Vielmehr sehen die Monegassen ihr j�ngstes Modell vor allem als Fahrzeug f�r die Innenstadt, f�r Firmen mit gutem Gewissen oder als Shuttle zwischen Golfpl�tzen, Hotels und Strandpromenaden, sagt Pressesprecherin Marianne Hollande und berichtet von den ersten ernsthaften Reservierungen. Noch m�ssen die Kunden ein wenig warten, doch zu Preisen ab 24.000 Euro plus Steuer soll im kommenden Sommer die Produktion von erst einmal 200 Autos beginnen, sagt Hollande.

Der Eclectic ist nicht der einzige Stromer im Venturi-Programm. Parallel haben die Monegassen den Elektroroadster Fetish entwickelt, der ausschlie�lich an der Steckdose tankt und bereits im April an den Start geht. Als franz�sische Antwort auf den Tesla Roadster sieht er nicht nur deutlich besser aus als der Eclectic – er f�hrt auch sehr viel dynamischer. Allerdings liegt auch der Preis auf einem anderen Niveau: „297.000 Euro plus Steuern wird der Fetish kosten“, gesteht Madame Hollande ein.

Und die Pl�ne f�r weitere Modelle laufen: Bereits vor gut einem Jahr hat Venturi den Solar-Renner Astrolab vorgestellt. Im Gegensatz zum Eclectic hat er zwei statt drei Pl�tze, kommt ohne Dach aus und bietet nicht ganz so viel Sitzkomfort – f�hrt daf�r aber deutlich schneller und weiter. Weil die Solarzelle dort fast vier Quadratmeter misst, das Gewicht auf gut 200 Kilo gedr�ckt wurde und der Akku mehr Speicherkapazit�t bietet, kommt der Zweisitzer �ber 100 Kilometer weit – und das mit bis zu 120 Sachen. Allerdings nur, wenn unterwegs die Sonne scheint.